As fantásticas imagens dos testes que o piloto Jordi Genê fez com o novo SEAT Tarraco. Da neve e do gelo da Lapônia à areia do deserto do Saara, com uma diferença de temperatura que vai de -50 a 50 graus
Presente no Brasil de 1995 a 2002, a Seat quer voltar.

04/07/2019


Da neve e do gelo da Lapônia à areia do deserto do Saara, com uma diferença de temperatura que vai de -50 a 50 graus. Durante a fase de testes de um novo modelo, os carros são expostos aos climas mais extremos para verificar seu desempenho em diferentes temperaturas e em várias superfícies. O objetivo é garantir que os veículos se adaptem a todos os tipos de situações. Mas a direção é tão diferente em um intervalo de temperatura tão grande?
 
Semelhanças
 
Aderência:  Superfícies tão diferentes como neve e areia têm algo em comum - aderência muito baixa dos pneus.
 “É essencial que o carro esteja equipado com um bom sistema de tração nas quatro rodas, como o SEAT Tarraco, quando você enfrenta esse tipo de terreno de baixa aderência”, diz Jordi Gené, piloto da equipe e piloto e especialista em direção.
 
Prospectiva:  Outro aspecto semelhante é a importância de pensar no futuro para reagir corretamente: “O melhor conselho que damos é olhar bem à sua frente. À distância, você pode fazer manchas geladas na neve ou pedras no deserto. Você tem que ser capaz de ler o terreno para corrigir a sobreviragem ou ajudar o carro a ganhar tração ”, recomenda Jordi.
 
Travagem: As  manobras de frenagem são algumas das mais similares, e de certa forma dependerão de como os pneus seguram a superfície, mas Jordi assegura que “o sistema de freios equipado no carro sabe interpretar cada situação com precisão. Se você tiver que parar, não precisa ter medo de pressionar com força o pedal do freio. ”Esta é a melhor maneira para o carro distribuir a desaceleração entre as quatro rodas e, assim, parar em uma pequena distância. “Em caso de emergência, seja nas dunas do deserto ou na neve, o melhor que você pode fazer é pressionar o pedal com força e permitir que o sistema de última geração pare o veículo no menor número de metros possível.”
 
Encostas : O Controle de Descida da Colina (HDC - Hill Descent Control) desempenha um papel vital tanto na neve quanto na areia, pois, por mais íngreme que seja o declive, o carro é capaz de controlar sua velocidade. “É uma tremenda ajuda para escalar e descer ladeiras e para ligar o motor quando o veículo está parado”, diz Jordi.
 
Diferenças
 
Pneus:  este elemento apresenta algumas das principais diferenças. “Para dirigir na neve, você precisa de pneus flexíveis que possam ter temperaturas abaixo de zero. Pelo contrário, no deserto você tem que deixar sair um pouco de ar para ganhar tração, já que há mais área de superfície em contato com a areia. ”
 
Engrenagens:  Existem também algumas diferenças sobre quais marchas selecionar. Para dirigir na neve, engrenagens altas aproveitam o motor elástico e fornecem boa resposta. Nas dunas, você precisa do maior poder das engrenagens baixas. De acordo com Jordi, a chave está em como o motor responde: “Na neve, a condução é mais fácil com o torque do motor, enquanto na areia um motor altamente acelerado funciona melhor.”
 
Assistentes:  Os assistentes são fundamentais em ambas as situações, mas há um específico para cada cenário de condução. De acordo com Jordi, você deve selecionar o que foi pré-definido pelos engenheiros, para que todos os sistemas do carro trabalhem em sincronia para ajudar a dirigir em uma superfície específica. “Temos a enorme vantagem de que o Tarraco está equipado com neve e um modo de condução fora de estrada. Assim que um dos modos é selecionado, todos os sistemas são preparados e prontos para auxiliar na condução da maneira mais eficaz em um terreno tão diverso, otimizando a tração, a potência do motor, como os diferenciais funcionam… ”
 
Curvas: O  gelo tem uma pegada caracteristicamente baixa, então os movimentos dos carros duram mais. “No caso de derrapagens ou curvas muito rápidas, o carro demora mais para reagir. Quando se aproxima de uma curva, você tem que frear um pouco para que as ordens dadas ao volante possam ser processadas e a direção mude. ”No deserto, o terreno é muito mais suave, então você tem que tomar curvas em uma velocidade mais lenta” como os pneus podem ficar presos na areia e o carro pode virar de repente ”, avisa Jordi Gené.

Periódico Registrado em 04/09/2018 no Cartório de Registro de Títulos e Documentos e no Registro Civil de Pessoas Jurídicas de Maringá.
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